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高铁辙叉弹簧

高速铁路道岔百度文库

高速铁路道岔. 性，延长辙叉的使用寿命。. • 有三种型式：可动心轨式辙叉、可动翼轨式辙叉、活动叉心。. 后两种结构较复杂，稳定性差，一般很少使用。. • 我国时速160km以上可动心轨道岔是个大家族，也是铁路配件中重要的一部分。最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。可动心轨_百度百科

（1010）道岔辙叉号-铁路信号理论

道岔结构主要由尖轨、导曲线轨、辙叉及护轨和辙叉心组成。道岔辙叉心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，道岔辙叉高锰钢辙叉 V ≤ 120 一级 50、60、75kg /m；9、12、18 号 TB/T447 二级 43、50、60、75kg /m；9、12、18 号 120 ＜ V ≤ 160 一级 50、60、75kg 铁路道岔设备生产企业审批实施细则_国家铁路局

一种高性能铁路用辙叉钢及其冶炼工艺百度学术

一种高性能铁路用辙叉钢及其冶炼工艺来自掌桥科研喜欢 0 阅读量： 21 申请日期： 00:00:00 ,采取氩气保护将连铸坯电渣成电渣锭;利用该工艺制《重载铁路辙叉用钢》是2020年4月16 日发布的一项行业标准。百度首页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库百科进入词条全站搜索帮助清除历史记录关闭近期有不重载铁路辙叉用钢百度百科

产业结构调整指导目录（2019年本）_国家发展和改革委员会

4、高性能轴承钢，高性能齿轮用钢，高性能冷镦钢，高性能合金弹簧钢，先进轨道交通装备用钢，节能与新能源汽车用钢，低铁损高磁感取向电工钢，高性能二、车轮冲击侧股辙叉实际尖端的危害及整治。. （一）原因分析。. 1. 道岔轨向严重不良，导曲部、辙叉部岔枕大螺栓折断或磨耗。. 特别是侧股辙叉后部轨向对辙叉和护轮轨的冲击力较大。. 2. 上导曲钢轨侧磨严重，侧磨长度延伸至辙叉咽喉。. 3. 由于上导曲道岔病害分析与整治

铁路线路工题库练习题及参考答案（技师 /简答64题和

33.高锰钢辙叉轨墙上标志的具体意义是什么？答：辙叉的翼轨尾端的轨墙上，应铸出高度不小于2mm、宽度不小于15mm，按下列顺序排列的标志： ⑴工厂标志或代号； ⑵辙叉类型和以制造年份最后两个 ①及时对辙叉心轨与叉跟轨组装缝肥边进行打磨或切除。 ②对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨,打磨时必须注意不能打太深太宽,打磨深度及宽度应控制在1mm以内,打磨的角度控制在与踏面的交角为45°~60°为宜。SC330型道岔的主要病害及整治措施

常见普速单开道岔的检查

弹簧称、磁力拉环道岔长度、钢轨长度 12 扭矩扳手螺栓扭矩 13 钢轨轮廓（磨耗）测量仪 4.转辙器采用50AT直线型尖轨，转辙角为1°21′56″，跟部为间隔铁式活接头。5.辙叉为高锰钢整铸式，下设铁垫板，钢轨及辙叉下设5mm橡胶垫板，护轨垫板碳素轴承钢》《“领跑者”标准评价要求高速铁路扣件用弹簧钢》《“领跑者”标准评价要求铁道车辆钩尾框用圆钢》《铁路辙叉用贝氏体合金扁钢》《履带链轨节用热轧圆钢》《高速重载货车车轴用钢》《汽车横向防倾杆用热轧圆钢》等七项新团体标准。江苏沙钢股份有限公司 2022 年年度报告摘要巨潮资讯网

我国铁路道岔现状与发展豆丁网

取消原道岔心轨的转换凸缘，锁钩上移，直接牵引心轨转换，确保了辙叉结构的稳定性与可靠性。辙叉水平藏尖技术。时速350km的18号道岔我国铁路道岔现状与发展辙叉心轨水平藏尖，可提高辙叉平顺性并延长心轨使用寿命。陈嵘，王平—75 kg / m 钢轨 12 号高锰钢固定辙叉单开道岔刚度均匀化设计研究. 规律，并采取均匀化措施，使道岔轨道刚度沿线路纵向分布均匀，以满足重载列车运行平稳和延长道岔使用寿命的需要。. 为此，针对 75 kg / m 钢轨 12 号高锰钢固定辙叉单开 75kg_m钢轨12号高锰钢固定辙叉单开道岔刚度均匀化设计研究

弹簧知识大汇总，机械人赶紧来学习！

我将机械设计中常用的弹簧基础知识进行了整理汇总，让大家对于弹簧有更深入的理解。. 弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。. 弹簧是机械和电子行业中广泛使用的一种弹性元件，弹簧在受载时能产生较大的弹性变形，并把机械功或动能转化为变形能，而AE-由辙叉理论尖端沿工作边至垂足的长度. 2.辙叉角与道岔号码成反比，道岔号码愈大，辙叉角就愈小，连接部分的导曲线半径也愈大，允许列车侧向通过道岔的速度也愈高，列车通过道岔时就愈平稳、安全。 R 道岔轨道几何尺寸容许偏差管理值道岔基本知识课件百度文库

高锰钢辙叉基础知识资料.ppt 原创力文档

高锰钢辙叉基础知识资料.ppt,高锰钢辙叉基础知识中铁宝桥集团有限公司 2017年4月概述辙叉是轨线平面交叉的设备。它也是道岔中一个重要的设备。它的优劣也直接影响线路的好坏，也直接影响列车的行车安全。一、组合辙叉，它是由基本轨、护轨、长心轨、短心轨、帮轨、间隔铁、垫板和连接国内电气化铁路现在普遍使用转辙机作为扳道岔工具。手扳道岔基本退出既有线和高铁舞台，但在机务折返段等特殊地方仍有应用。目前国内使用较多的转辙机有三大类，高铁主要使用ZY系列液压转辙机和ZD9型电动转辙机。现在的高铁如何“搬道岔子”？

信号工应知应会

62、对ZD6转辙机摩擦联结器弹簧进行调整时应注意什么？答：摩擦联结器弹簧调在规定摩擦电流条件下时，弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于1.5mm，弹簧不得与夹板圆弧部分触碰。 63、自动开闭器有2排动接点，4排静接点。它们的编号是，站在18号道岔导曲线及辙叉支距测量位置如下图所示。（二）应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－818号高速道岔基本知识百度文库

铁路道岔合金钢心轨组合式辙叉的制作方法 X技术网

直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。整铸辙叉用高锰钢浇铸的整体辙叉。高锰钢是一种锰、碳含量均较高的合金钢，具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸，整体性和一个近似的测量方法就是，辙叉心达到1单位宽度，所对应的长度就是辙叉号码，例如下图中就是一个9号辙叉。显然，道岔号码越大，辙叉心角度就越小，安全通过侧线的速度就越大。因此，线路的设计速度越高，所需的道岔号码就越大。【铁道知识ABC】6-道岔和菱形交叉

尖轨_百度百科

尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。（1）尖轨是一个变截面钢轨件，其可动部分支承在滑床台上，与滑床台无扣件联结，辙跟由扣件与岔枕直接联结；基本轨轨型与普通钢轨相同，其外侧与岔枕间以扣件联结，内侧由滑床板下侧弹片扣压。现公布《铁路产品认证目录》（以下简称《目录》），列入《目录》的产品实行自愿性产品认证。自公布《目录》之日起，原铁道部《铁路产品认证采信目录（第一批）》（铁科技〔2012〕138号）和《铁路产品认证采信目录（第二批）》（铁科技〔2012〕187号）同时废止。国家铁路局公布《铁路产品认证目录》_国家铁路局 nra.gov.cn

铁路探伤工(钢轨探伤).pdf下载(86.9 M,pdf格式) 铁路工程

钝角辙叉与锐角辙叉共同组成固定型菱形交叉，既可单独使用，更多的是用于交叉渡线中。（2)可动心轨型钝角辙叉：由弯折基本轨、两根等长的可动心轨（或称短尖轨）、帮轨、扶轨、防跳铁及连接杆等组成（图1一32）。钝角辙叉与锐角辙叉共同组成固定型菱形交叉，既可单独使用，更多的是用于交叉渡线中。（2)可动心轨型钝角辙叉：由弯折基本轨、两根等长的可动心轨（或称短尖轨）、帮轨、扶轨、防跳铁及连接杆等组成（图1一32）。铁路探伤工(钢轨探伤).pdf-下载-标准库

铁路道岔基本知识 360doc

号单开道岔尖轨跟端采用弹性可弯式结构，9 号单开道岔、9 号和 12 号交分道岔尖轨采用间隔铁式跟端结构。(六) 辙叉采用高锰钢整铸辙叉和可动心轨辙叉两种形式。其中高锰钢整铸辙叉采用前后分腿式结构，9 号和 12 号辙叉的跟距分别比 “ 573.2 辙叉部位探伤检查对普通高锰钢辙叉，无法进行探伤检查，只能进行手工和外观检查。目前，提速干线上铺设的大部分道岔为合金钢组合辙叉，其具有超声波可检性，可利用钢轨探伤仪和手工检查相结道岔基本轨、尖轨、辙叉特殊轨件探伤方法

铁路线路工题库练习题及参考答案（高级工 /简答54题和

（3）在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力；（4）用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。（5）可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置。54．提速道岔尖轨在结构上有哪些主要特征？辙叉跟端宽度超过标准宽度的原因一是制造时超过了正允差，二是高锰钢辙叉材质硬度不足，被压堆后顶面变宽，造成侧股钢轨外移，形成“臌肚”。除此之外，辙叉下有严重的暗坑或吊板，车辆通过时下沉较大，导致动态水平、高低超限。浅谈普速铁路有砟轨道道岔病害产生原因及对策--中国期刊网

（1010）道岔辙叉号-铁路信号理论

辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度就越高，所以采用大号道岔高铁铁路道岔知识培训课件. f 曲线型尖轨：. 工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。. 曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。. 同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径高铁铁路道岔知识培训课件百度文库

对称道岔_百度百科

道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接4．钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有伤损的辙叉。二、高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。七、特殊道岔不符合上述规定者，按标准图或设计图要求办理。道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求_百度文库

复式交分道岔百度百科

复式交分道岔可动心轨有两组心轨组成，每组心轨由工务拉杆连在一起。转换时，转辙机通过密贴调整杆转换和锁闭道岔心轨。因为是内锁闭，必须有较大的密贴力来保持心轨与基本轨密贴，但因交分道岔的结构特点所限，基本轨很容易发生横移，造成4mm检查失效，存在安全隐患。本文以京沪高铁S700K-C型电动转辙机为例,对道岔转辙设备的基础知识进行了总结与介绍。. 高铁道岔转辙设备设计原则高铁道岔转辙设备在设计时应遵循如下原则:符合故障-安全原则；采用多点多机的牵引方式；外锁闭能满足大号码道岔尖轨大伸缩量要浅析高铁道岔转辙设备豆丁网

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